人工智能是近年來(lái)大家耳熟能詳?shù)脑~，那么到底人工智能是什么呢，人工智能英文縮寫(xiě)為AI，它是一種用于研究、開(kāi)發(fā)模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門(mén)新型科學(xué)技術(shù)。人工智能的起源可以追溯到上個(gè)世紀(jì)中期。
1950年被稱為“人工智能之父”的馬文·明斯基與他學(xué)生和同學(xué)一起，制造出世界上第一臺(tái)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)?？梢哉f(shuō)是人類(lèi)發(fā)展人工智能的一個(gè)起點(diǎn)，同年被稱為“被稱為計(jì)算機(jī)之父”的阿蘭·圖靈也提出了一個(gè)大膽的想法，圖靈測(cè)試。圖靈測(cè)試中設(shè)想：一臺(tái)機(jī)器與人類(lèi)開(kāi)展對(duì)話，而且不會(huì)被人發(fā)現(xiàn)是計(jì)算機(jī)，那么這臺(tái)計(jì)算機(jī)可以說(shuō)就是具有智能。1956年，在由達(dá)特茅斯學(xué)院一次會(huì)議上，計(jì)算機(jī)學(xué)家約翰·麥卡錫提出了“人工智能”一詞，這也是人工智能正式誕生的標(biāo)志。
近年來(lái)，越來(lái)越多的科學(xué)家重視這個(gè)技術(shù)，認(rèn)為人工智能是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，是未來(lái)科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，可以為社會(huì)解決很多難以解決的問(wèn)題，改變?nèi)祟?lèi)的生活。
隨著科技的發(fā)展，人工智能技術(shù)在全球飛速發(fā)展，越來(lái)越多的領(lǐng)域也開(kāi)始了人工智能的運(yùn)用。人們交通出行方面，如軌道交通和無(wú)人駕駛方面也與人工智能逐漸相匹配融合，通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言、生物讀取等多種人工智能技術(shù)，未來(lái)在軌道交通方面運(yùn)用也將越來(lái)越多。
1、便捷地進(jìn)站方式
人工智能運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)流量的預(yù)估，可以根據(jù)高峰時(shí)段進(jìn)行可變化閘機(jī)開(kāi)放模式，以達(dá)到效率最高的控客模式。也可以在進(jìn)站方式選擇上，進(jìn)行多元化的出處理，客戶可以在進(jìn)站口進(jìn)行二維碼、APP、人臉識(shí)別、語(yǔ)音等方式進(jìn)行支付。
2、豐富的站臺(tái)服務(wù)
作為客流散集中心，地鐵站的重要性不言而喻?？梢酝ㄟ^(guò)人工智能推算出每個(gè)地鐵站適合開(kāi)設(shè)的店鋪，提供所需的服務(wù)，還可以根據(jù)歷史流量推算出地鐵站每個(gè)時(shí)間段客流擁擠程度，給客戶帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的站內(nèi)服務(wù)。
3、舒適的乘車(chē)體驗(yàn)
在我國(guó)地鐵車(chē)現(xiàn)階段中，車(chē)廂里出現(xiàn)最多的就是廣告，在將來(lái)，人工智能的大數(shù)據(jù)會(huì)給客戶帶來(lái)出行參考、媒體資訊、列車(chē)時(shí)間信息等，或者還會(huì)給大家?guī)?lái)更多地鐵車(chē)廂內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)，使旅途不再枯燥乏味。
4、列車(chē)群智能管理
列車(chē)傳統(tǒng)控制和管理向智能化轉(zhuǎn)型，后臺(tái)能夠模擬人的行為來(lái)實(shí)施對(duì)列車(chē)和列車(chē)群的管理。前者為智能列車(chē)，通過(guò)車(chē)載電腦來(lái)控制列車(chē)輔助和自動(dòng)駕駛，而后者通過(guò)調(diào)度中心智能工作站對(duì)列車(chē)進(jìn)行控制完成行車(chē)計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)管理和信息服務(wù)等功能。
在未來(lái)，隨著人工智能不斷的進(jìn)步和完善，軌道交通和各種新興技術(shù)的結(jié)合帶人們的便利遠(yuǎn)不止這些，大量的軌交數(shù)據(jù)，能為城市的發(fā)展帶來(lái)巨大的作用，如學(xué)校規(guī)劃，商圈布局，住宅區(qū)的選址提出更多有價(jià)值的建議。
（轉(zhuǎn)載）
