摘要：前八月汽車出口131.8萬輛，新能源車占了17.3萬輛，但尷尬的是這里面大半是國產(chǎn)特斯拉
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疫情籠罩下，中國汽車出口逆勢增長。
9月16日，商務(wù)部召開例行新聞發(fā)布會，商務(wù)部財務(wù)司副司長、新聞發(fā)言人束玨婷回答了汽車出口相關(guān)問題。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1月-8月汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，金額1377億元人民幣，增長111.1%，超過2020年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。1月-8月新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍。
中國汽車出口快速增長主要受三方面因素拉動：一是全球汽車市場回暖，二是新能源汽車出口帶動作用明顯;三是中國汽車企業(yè)國際競爭力持續(xù)提升，品牌國際影響力不斷增強(qiáng)。
束玨婷表示，下一步，商務(wù)部將繼續(xù)會同有關(guān)部門，支持汽車企業(yè)建設(shè)國際營銷體系，編制發(fā)布《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告》，有序擴(kuò)大二手車出口，同時進(jìn)一步規(guī)范汽車出口秩序，為推動汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。
▲ 數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié) 制圖：邱瑤
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，前8月汽車出海大幅增長主要有兩個因素：第一，燃油車方面，受疫情影響，國外的供給不足，中國海外主要市場普遍出現(xiàn)增長，其中智利等南美市場增長尤其明顯;第二，新能源車方面，由于歐洲市場快速發(fā)展，為中國新能源車出口帶來較大增量。
中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，當(dāng)前國際汽車市場形勢，有利于中國產(chǎn)品走出去。“中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)最好，生產(chǎn)能力得到釋放，相反國外因為疫情影響，還沒有完全解放生產(chǎn)能力，產(chǎn)品提供能力不能滿足當(dāng)?shù)匦枨蟆！睅熃ㄈA告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。
據(jù)了解，今年不少中國汽車企業(yè)提出了新的出海目標(biāo)。不少行業(yè)人士認(rèn)為，疫情將造就新的出海形勢，在新一波出海浪潮中，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車機(jī)會更大。
海外整體市場下滑，中國車企卻提高出海目標(biāo)
全球汽車增長速度放緩，已經(jīng)連續(xù)多年下滑。據(jù)全球汽車信息平臺MarkLines統(tǒng)計，2016年到2020年，全球汽車銷量分別為9143.8萬輛、9263.5萬輛、9263萬輛、8898.7萬輛、7702.5萬輛，出現(xiàn)三年連降。
受疫情影響，2020年全球市場大挫，下降幅度達(dá)13.4%。在各大洲之中，除亞洲得益于中國市場托底，只出現(xiàn)6.6%下降，其余各洲均超出全球平均水平。其中，北美洲下降16.4%、歐洲下降22.2%、南美洲下降26.6%、大洋洲和非洲均下降14.9%。
▲ 數(shù)據(jù)來源：MarkLInes 制圖：邱瑤
雖然全球車企壓力劇增，不少跨國車企銷量出現(xiàn)較大幅度下滑，但是中國車企提高了出海目標(biāo)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前七月，中國汽車出口數(shù)量前十名企業(yè)分別是，上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車、長城汽車、特斯拉、吉利控股、北汽集團(tuán)、江淮汽車、重汽集團(tuán)。
在這些出口規(guī)?？壳暗钠嚰瘓F(tuán)里，不少企業(yè)提高了出海目標(biāo)，處于多品牌齊發(fā)的狀態(tài)，其中，自主部分動作最為明顯。
在今年7月上汽集團(tuán)海外經(jīng)營媒體溝通會上，上汽宣布，到“十四五”末海外銷量占集團(tuán)總銷量15%，其中，自主品牌占比接近50%。這表示，以后上汽自主品牌在國內(nèi)賣一輛車，同時也將在海外賣一輛。
同月，在“捷途汽車品牌之夜”上，剛從奇瑞汽車產(chǎn)品序列成為獨(dú)立汽車品牌的捷途汽車提出“5年完成百萬銷量”的目標(biāo)，其中30%銷量任務(wù)押注海外市場。為此，捷途汽車計劃，到2026年，在全球打造超過十個生產(chǎn)基地，建設(shè)1000家海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
而在剛剛落幕的慕尼黑車展上，長城汽車旗下的魏牌和歐拉品牌宣布進(jìn)軍歐洲市場，開啟全球征程。財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)通過品牌方面了解到，魏牌計劃2022年上半年開始交付歐洲市場，2023年登陸北美市場，2025年挑戰(zhàn)30萬輛全球銷量目標(biāo)。
除了征戰(zhàn)海外多年的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，造車新勢力也加入了出海征途。
2020年5月6日，蔚來正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，計劃以挪威為基點(diǎn)進(jìn)軍歐洲市場。蔚來汽車董事長李斌表示，首款出海車型ES8將于今年9月開始交付挪威用戶，2022年蔚來將進(jìn)入至少五個歐洲市場。
在8月小鵬汽車財報電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬透露，公司正在加快布局挪威和歐洲市場，完善在當(dāng)?shù)劁N售、交付和服務(wù)體系。小鵬汽車將在2022年內(nèi)完成海外市場基礎(chǔ)布局，從2023年起每年至少推出2款-3款新車型。新車型都從硬件、軟件、服務(wù)全面同步國際市場。
作為“蔚小理”其中一員，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠在接受媒體采訪時透露，公司有海外市場布局計劃，“正在嚴(yán)密思考中”。
油車進(jìn)入平臺期 新能源才是未來
不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，油電車面臨截然不同的出海形勢。雖然不少車企對油車寄予厚望，但是可能會遭遇平臺期困境，相比之下，中國新能源車出海優(yōu)勢更加明顯。
“油車其實到了一個不是特別去值得突破出口的階段，目前全球發(fā)展中國家，汽車購買需求并沒有明顯增長，雖然依舊存在搶占市場的機(jī)會，但是份額不大，雖然不能說這些地區(qū)已經(jīng)飽和，但增速不高是事實?！比疸y中國汽車行業(yè)分析師鞏旻告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。
據(jù)了解，目前中國汽車品牌在海外主要走性價比路線，市場主要集中在俄羅斯、東南亞、中東、拉美、非洲等中等收入國家和地區(qū)。從主要出口國家汽車發(fā)展情況來看，除巴西、俄羅斯、墨西哥汽車過百萬輛，其余均在數(shù)十萬級別，整體市場空間并不是很大。
▲ 數(shù)據(jù)來源：MarkLines 制圖：邱瑤
近年來，中國汽車出口一直卡在百萬關(guān)口，2012年突破百萬線以后，連續(xù)五年在70萬-95萬區(qū)間震蕩，直到2018年重回百萬級別，但規(guī)模也僅為104.1萬輛。今年可以說是創(chuàng)造了中國汽車出口的新記錄。
在羅蘭貝格汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟看來，短時間內(nèi)，中國燃油車在海外市場并不會有特別大的質(zhì)的變化。除了個別在海外具有深厚積累的企業(yè)，其余大部分品牌的油車出口是一個相對困難的課題。
“雖然中國燃油車競爭力有所上升，但是不具備直面與國外中高端品牌去拼的實力，但是如果把時間軸放長一點(diǎn)來看，中國新能源汽車品牌是可以和國外品牌競爭的，問題不大?！编嵹S告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。
在業(yè)內(nèi)專家看來，中國新能源汽車比燃油車更具有出海優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在：第一，沒有品牌包袱，不存在傳統(tǒng)油車品牌固化的問題;第二，中國新能源車起步早，具有規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗;第三，擁有比較完備的供應(yīng)鏈，其中電池是被反復(fù)提及的優(yōu)勢所在。
“電動化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，可以說在電動車方面，中國不但是沒有晚起步，甚至具有一個比較早的起跑，所以從競爭力來說，不管是成本、技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國企業(yè)其實是有一些相對優(yōu)勢的。”鞏旻告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。
中國新能源出口主力是特斯拉
雖然從長遠(yuǎn)來看，中國新能源車比燃油車具有更優(yōu)質(zhì)的出?；?，但是從當(dāng)下市場表現(xiàn)來看，這位剛剛踏上遠(yuǎn)征之路的“年輕人”喜憂參半。
從數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車出口確實出現(xiàn)較大幅度增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國汽車企業(yè)出口18.7萬輛，當(dāng)月新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)35.2%。
但是從企業(yè)市場占比來看，自主品牌表現(xiàn)并不突出，來自大洋彼岸的特斯拉成為中國新能源出口的一枝獨(dú)秀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，中國新能源乘用車出口量為118497輛，其中特斯拉出口97496輛，市場占比高達(dá)82.27%。
在自主品牌中，只有東風(fēng)乘用車的達(dá)契亞春天Spring的出口量超過萬輛。其余企業(yè)中，比亞迪各新能源車型總銷量為2336輛，其余企業(yè)全部在千輛以下，并且相當(dāng)一部分出口規(guī)模停留在個位數(shù)。
▲ 數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié) 制圖：邱瑤
中國新能源車出口面臨一些現(xiàn)實難題。
據(jù)了解，目前全球兩個主要新能源車市場是中國和歐洲。歐洲是全球第三大汽車市場，近五年每年汽車銷量在1500萬-2000萬之間，除2020年因疫情影響，出現(xiàn)較大幅度下滑，此前四年實現(xiàn)連續(xù)增長，大部分年份銷量在1900萬輛規(guī)模之上。歐洲提高碳排放標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣新能源，為中國企業(yè)創(chuàng)造了新的機(jī)會。
但歐洲本土企業(yè)不容小覷，除了強(qiáng)大的德系車企，法意品牌同樣在全球占有重要地位。在今年慕尼黑車展上，大眾、奔馳、寶馬等歐洲本土企業(yè)相競秀出電動化“肌肉”。
“中國新能源車企出海歐洲，大多從挪威等北歐國家切入，除了當(dāng)?shù)卣吆褪袌霏h(huán)境好，還有一個重要原因是法國、德國等國家具有強(qiáng)大的本土企業(yè)。雖然中國新能源汽車出口長期看好，但是現(xiàn)下還存在不少挑戰(zhàn)，如何搭建銷售渠道、如何保證售后服務(wù)，這些都是現(xiàn)實難題?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。
文章來源：財經(jīng)汽車
文|邱瑤
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