百度能抓住機(jī)會嗎?
2019年，百度AI者開發(fā)大會成了至今讓公眾記憶最為深刻的一次開發(fā)者大會。那次大會上，李彥宏被一位現(xiàn)場的聽眾莫名其妙地潑了一瓶礦泉水。也是那一次大會上，鮮少在公開場合露面的吉利集團(tuán)董事長李書福親自為李彥宏站臺。
在現(xiàn)場，李彥宏與李書福共同宣布未來的吉利汽車，將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)—GKUI19系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，這看起來只是一個(gè)簡單的合作。直到1月11日，百度宣布，和吉利成立合資公司共同造車，互聯(lián)網(wǎng)人才懂了那次站臺的含義。
李彥宏和李書福，一個(gè)儒雅平和，一個(gè)敢想敢做，他們都想搭上新能源的順風(fēng)車。更大的背景是，百度深耕智能駕駛8年，至今該業(yè)務(wù)還沒有為百度帶來足夠可觀的利潤。而曾經(jīng)放狠話，2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上的吉利，也沒有在新能源造車市場上占據(jù)一席之位。
另一邊，造車新勢力們風(fēng)生水起。隨著特斯拉股價(jià)的上漲，馬斯克超越亞馬遜CEO貝佐斯成為全球首富，押寶新能源汽車的蔚來市值已經(jīng)超過了百度，即便它比百度要晚成立15年。
百度和吉利姍姍來遲，他們的合作能打破國內(nèi)造車新勢力的格局嗎?
百度的一大步
百度下場造車，早有苗頭。
2020年11月12日，素有女版巴菲特之稱的Cathrine Wood所操盤的ARK基金，連續(xù)兩天建倉、加倉百度。
有趣的是，根據(jù)天眼查顯示，11月13日，一家名為阿波羅智能技術(shù)(北京)有限公司成立，其法人代表恰好為百度集團(tuán)副總裁、IDG(智能駕駛事業(yè)群組)總經(jīng)理李震宇。
根據(jù)天眼查顯示，從去年11月起，百度陸續(xù)成立了多家公司，不少公司的經(jīng)營范圍都涉及汽車銷售和租賃業(yè)務(wù)。以阿波羅智車科技(廣州)有限公司為例，其經(jīng)營范圍包括，智能車載設(shè)備銷售、汽車新車銷售、汽車租賃、汽車零部件研發(fā)、汽車零配件批發(fā)。
這些公司的法人代表以李震宇、尚國斌(百度智能駕駛事業(yè)群綜合管理部和合作發(fā)展部總經(jīng)理)居多?；蛟S投資女王Cathrine Wood正是嗅到了這個(gè)訊號，才加持百度。
制圖：陳橋輝
當(dāng)百度官宣下場造車之后，資本市場的反應(yīng)直接又熱烈。1月11日，ARK旗下三大基金ARKK、ARKQ及ARKW同時(shí)加倉百度，再次購入近4萬股百度股票，這也是2021年開年以來，ARK連續(xù)六個(gè)交易日加倉百度。百度股價(jià)應(yīng)聲大幅上漲，突破800億美元。
事實(shí)上，百度不是第一家下場造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)。上汽集團(tuán)和阿里巴巴在去年就已經(jīng)聯(lián)手投資高端智能純電汽車項(xiàng)目，長安汽車、華為、寧德時(shí)代也將聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。就連一直不造車的蘋果，也傳出正與現(xiàn)代汽車集團(tuán)洽談自動駕駛電動車的合作，目標(biāo)是在最快2022年推出Apple Car。
“這是百度的一大步，之前的方案都不是很落地，現(xiàn)在終于開始考慮車規(guī)級的方案了，這是突破。”一位自動駕駛行業(yè)資深投資人向Tech星球(微信ID：tech618)評論道。
對擁有高精地圖、車輛網(wǎng)技術(shù)、自動駕駛開放平臺Apollo的百度，造車是它不得不抓住的時(shí)代機(jī)遇。一位百度員工看到百度造車的消息后告訴Tech星球，“感覺春節(jié)前，公司就可以登上千億市值?！?/FONT>
失意聯(lián)盟，融合不易
對比BAT陣營的阿里、騰訊，三家造車新勢力蔚來、理想、小鵬，從近幾年的發(fā)展來看，百度和吉利都算得上是失意者。
這些年，百度因?yàn)殄e(cuò)失外賣、內(nèi)容推薦、短視頻等風(fēng)口，屢屢登上話題熱榜。下場造車，它的選擇有限。
“一汽、上汽這樣的合資企業(yè)，以及紅旗這樣的國企合作起來都比較復(fù)雜。東風(fēng)是不會開放自己的乘用車系列的，而長城什么都想自己做?！币晃黄囍鳈C(jī)廠人士向Tech星球分析稱。
吉利自然有自己的優(yōu)勢，“相比于威馬，收購了沃爾沃的吉利更有品牌價(jià)值，且加持了百度的自動駕駛技術(shù)更有故事可講?！?/FONT>
吉利一直想發(fā)力新能源汽車，但過去幾年成績寥寥。五年前，吉利放出狠話，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。但是，吉利新能源汽車的發(fā)展緩慢，2020年上半年新能源車的銷量更是腰斬。
其主推的新能源汽車“幾何”僅賣了1165輛，較上一年同比大降72%，整個(gè)新能源及電氣化車銷量同比大降49%，占吉利汽車整體銷量的5%，旗下的曹操出行幾乎是其新能源汽車的最大出口。
過去幾年，吉利在全國各地建廠，一般一家整車制造廠如果達(dá)不到10萬輛規(guī)模，很難實(shí)現(xiàn)盈利，但很多吉利新建的工廠根本沒有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。這在外界看來，多少有點(diǎn)兒和恒大類似。
據(jù)Tech星球了解，今年上半年，吉利曾通過獵頭高薪物色一位有互聯(lián)網(wǎng)大廠背景的汽車行業(yè)人士，資歷對標(biāo)阿里P10(資深總監(jiān))級別，挖來出任高管，吉利想要將旗下遠(yuǎn)景等一些電動業(yè)務(wù)全部整合進(jìn)一家公司，打包上市。但當(dāng)時(shí)他們并沒有在三家造車新勢力中找到合適的人選。
不久，百度和吉利聯(lián)合造車的消息就傳出了。據(jù)悉，百度和吉利成立的合資公司，百度將持有新公司的多數(shù)股權(quán)和絕對投票權(quán)，吉利將持有少數(shù)股權(quán)，這樣的設(shè)計(jì)保證了百度的話語權(quán)。而據(jù)吉利官方表示，吉利控股集團(tuán)是目前除百度外唯一的資方。
對于汽車制造商來說，品牌價(jià)值、整車設(shè)計(jì)、品控是最核心的三個(gè)要素，其次才是量產(chǎn)。把這三大要素統(tǒng)統(tǒng)抓在手里的蔚來找江淮汽車代工，不失為明智之舉。
和百度的合作中，吉利不僅僅是代工廠。據(jù)媒體報(bào)道，吉利提供技術(shù)和產(chǎn)能的雙重支持。具體包括工程技術(shù)、制造、質(zhì)量控制以及供應(yīng)鏈采購體系。百度在制造環(huán)節(jié)主要負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)和軟件部分，后續(xù)則將負(fù)責(zé)車輛的分銷、用戶運(yùn)營和品牌建設(shè)等。
據(jù)官方介紹，吉利自主研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)擁有硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，能夠滿足A級到E級車型的開發(fā)，同時(shí)可以將軟件開發(fā)時(shí)間縮短50%，大大縮短車輛研發(fā)周期。
但互聯(lián)網(wǎng)思維、傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠、電池研發(fā)，這三股力量需要長時(shí)間磨合?！斑@其中很可能會有矛盾，比如我們早期很多炫酷的設(shè)計(jì)，都沒辦法生產(chǎn)”，國內(nèi)造車新勢力一位中層向Tech星球表示。
百度急需一場勝利
對百度來說，如何打好自動駕駛這張牌，是提升其想象力的關(guān)鍵。
2013年，百度成立深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室IDL(Institute of Deep Learning)，這是百度的首個(gè)前瞻性研究機(jī)構(gòu)。2015年12月，百度趕在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會的前兩天，宣布成立無人駕駛事業(yè)部，這是百度吹響正式進(jìn)入自動駕駛吹響的號角。
后來，吳恩達(dá)、樓天城、彭軍、王勁等一大批自動駕駛行業(yè)的技術(shù)大佬離開百度，向海龍、陸奇等百度核心高管也紛紛撤離，百度一度成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值的計(jì)量單位。這是輿論對一家增長想象空間乏力公司的調(diào)侃。
資本市場對公司的包容度從來有限，尤其是當(dāng)它的第一增長曲線遭對手圍攻，第二增長曲線還不能創(chuàng)造更多的利潤時(shí)。
短期內(nèi)，自動駕駛顯然不能成為公司的利潤中心。任正非曾將無人駕駛形容為“爬珠峰”，爬山過程中，把孵化的技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中，這就是“沿途下蛋”。這句話被自動駕駛行業(yè)奉為圭臬，百度集團(tuán)副總裁、IDG總經(jīng)理李震宇也用此來形容百度的自動駕駛戰(zhàn)略。
眼下，百度急需一個(gè)性感的業(yè)務(wù)來提振市場信心。2020年，特斯拉市值上漲近8倍，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等造車新勢力，表現(xiàn)也頗為強(qiáng)勁，股價(jià)連番暴漲。2021年，馬斯克更是因?yàn)樘厮估?，登頂世界首富?/FONT>
中汽協(xié)副總工程師許海東在接受采訪時(shí)表示，新能源汽車廠商的市場策略自今年演化出兩條路徑：一條是以特斯拉、蔚來等品牌為代表的高端化路徑;另一條則是以五菱宏光MINIEV等為代表的品牌，不依賴補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向低端市場鋪開銷量。
從銷量上來看，特斯拉依然遙遙領(lǐng)先，但蔚來、理想、小鵬都打開了銷量，2020年，蔚來全年累計(jì)交付量為43728輛，同比增長112.6%。理想汽車僅憑理想ONE一款車型2020年全年總計(jì)交付32624輛。而定位中低市場，在價(jià)格上占據(jù)較大優(yōu)勢的小鵬銷售27041輛。
在新能源電動車形勢大利好的當(dāng)下，搭上新能源的順風(fēng)車對百度來說是最佳選擇。
不過，這并不容易。百度自動駕駛包含L2-L2.5級別的智能駕駛、L3-L4級別的自動駕駛(即百度現(xiàn)在推廣的Robotaxi)以及智能交通。百度的計(jì)劃是，5年10座城市推出3000輛Robotaxi，顯然這不能為百度貢獻(xiàn)太多的收入。而L2-L2.5級別的智能駕駛，雖然可以變現(xiàn)，但技術(shù)實(shí)力水平還有待提升。
蔚來、理想、小鵬經(jīng)過幾年的堅(jiān)守，已經(jīng)開始打開銷路，特斯拉正在用瘋狂降價(jià)來維持自己的先發(fā)優(yōu)勢，而且這些企業(yè)都在研發(fā)自己的智能駕駛系統(tǒng)。
與吉利合作，雖然能補(bǔ)齊百度在生產(chǎn)制造的短板，但一輛車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)最短也需要2.5年，到那時(shí)，百度能拿下多少份額還是一個(gè)未知數(shù)。
因?yàn)?，在可預(yù)見的未來，造車的故事看起來比自動駕駛更性感。吉利希望借助百度在新能源市場上扳回一局，而對百度來說，更需要這個(gè)故事，它急需一場勝利，給資本市場、公司內(nèi)部提氣。
但是，對于這些而言，一切還要等車造出來再說。
來源：Tech星球
（轉(zhuǎn)載）
