2019年是自動駕駛元年?今年隨著各地政府陸續(xù)頒發(fā)智能網聯(lián)路測牌照，國內掀起了一股RoboTaxi(自動駕駛出租車)的試運營熱潮。
不過由于技術尚未成熟、自動駕駛汽車規(guī)模量產還需時日，自動駕駛距離L4、L5級別落地仍有非常長的路程要邁過。
技術成熟度未達預期
2016年12月，谷歌母公司Alphabet宣布將自動駕駛項目Waymo獨立為子公司，掀開了谷歌自動駕駛項目的神秘面紗。此后，Waymo進展神速，去年12月公司于亞利桑那州鳳凰城投入全球首個商業(yè)運營的無人出租車服務。在加州機動車管理局(DMV)發(fā)布的《2018年自動駕駛接管報告》中，Waymo的平均脫離行駛里程達1.1萬英里，比第二名的Cruise多出整整2倍。
Waymo的崛起刺激了一批自動駕駛企業(yè)的涌現，尤其是主機廠和出行公司入場后，自動駕駛行業(yè)得到相當多熱錢的青睞。
不過，因為技術并未成熟，自動駕駛2020年前后全面落地的市場預期已經落空，資本市場開始進入“冷靜期”。
今年9月底，摩根士丹利將Waymo的估值從1750億美元下調至1050億美元，下調幅度高達40%。摩根士丹利分析師認為，調低Waymo估值的主要原因，是自動駕駛行業(yè)的發(fā)展速度比預期慢，再加上其拼車業(yè)務對安全駕駛員的持續(xù)需求，預計Waymo的虧損將繼續(xù)增加。
滴滴自動駕駛企業(yè)CEO張博此前接受記者采訪時表示，在自動駕駛領域取得成功需要四張“牌”：共享出行網絡、一流的技術、一流的造車能力和充足的資本支持。以此來看，自動駕駛是個頭部資源聚集效應明顯的領域。
“滴滴沒有造車的基因，但自動駕駛汽車最后還是一輛車。”張博認為，如果每一家車企都投入幾十億美元做自動駕駛技術并不現實，但全行業(yè)將資源聚集起來再實現技術上的共享是可行的。
與美國相比，國內的自動駕駛企業(yè)起步晚，且融資規(guī)模較小。例如通用旗下的自動駕駛企業(yè)Cruise，其在過去一年內合計獲得72.5億美元的融資，投后估值高達190億美元。而今年國內自動駕駛企業(yè)獲得的最高融資金額僅為2億美元，其余融資活動金額普遍在1億美元以內。
此外，由于激光雷達、傳感器等關鍵零部件的成本居高不下，自動駕駛汽車的量產至今仍然是難題——盡管有部分相對激進的自動駕駛企業(yè)提出僅用攝像頭實現自動駕駛的解決方案(如特斯拉)，但自動駕駛行業(yè)內大部分人仍相信激光雷達等零件是不可或缺的組成部分。
中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅表示，從1984年~2018年，自動駕駛汽車已經走過了0~1的階段，即科研探索期。但直到2025年前，自動駕駛都將處于產品孵化期，完成從1~10的過程，屆時預計無人駕駛汽車的規(guī)模能達到萬輛級別。
李德毅預測，到2028年，中國商用車保有量中，將有10%達到自動駕駛，而2035年才能實現每年生產的新車都是L4級的自動駕駛汽車。
自動駕駛在國內已小規(guī)模試運營
雖然自動駕駛行業(yè)的投融資活動今年有所減少，但在產品落地上卻是多點開花。據新京報記者不完全統(tǒng)計，今年以來國內已有至少7家自動駕駛企業(yè)計劃推出Robotaxi服務，其中百度、小馬智行等已開展試運營。
這得益于國內多地政府對自動駕駛企業(yè)技術落地的大力扶持。據新京報記者統(tǒng)計，今年以來北京、廣州、上海、長沙、武漢、河北滄州等城市陸續(xù)頒發(fā)更多的自動駕駛牌照，并擴大自動駕駛路測的范圍。
以北京為例，截至今年10月，北京市開放自動駕駛測試道路里程255.62公里，開放測試道路共計64條，車輛道路測試安全行駛里程已超過73萬公里，已經向12家企業(yè)76輛車發(fā)放自動駕駛道路測試用臨時號牌。
而二線城市對自動駕駛企業(yè)的熱情更高，像百度與中國一汽紅旗共同打造的國內首批量產L4級Robotaxi已經在長沙開始試運營工作。為支持自動駕駛企業(yè)在當地運營，長沙市政府出臺文件明確規(guī)定，除了常規(guī)自動駕駛測試外，測試車輛還可以進行“載人測試”、“高速測試”。
另外，國家智能網聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)在今年9月底向百度、海梁科技、深蘭科技頒發(fā)全球首張自動駕駛商用牌照，這意味著自動駕駛企業(yè)不僅可以進行路測，還可以嘗試商業(yè)化運營。
從地方政府到國家層面，自動駕駛已經得到肯定。在今年9月中共中央、國務院發(fā)布的《交通強國建設綱要》中特別提到，要加強智能網聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈。廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設施，開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)。
值得一提的是，今年是國內5G商用的元年，隨著三大運營商大規(guī)模部署5G基站后，5G信號覆蓋成熟后將有助于自動駕駛技術落地。以“5G+AI”為公司自動駕駛戰(zhàn)略的中智行就認為， 隨著5G的逐漸普及，無人車上的傳感器等硬件可以適當精簡，運算可以通過云端+邊緣的方式進行，無人駕駛成本可以大幅降低，同時性能得以提高。
中智行技術副總裁張振林表示：“如果我們通過5G讓車與萬物互聯(lián)，當決定要進行換道的時候，通過5G可以非常精準地知道對方車道有沒有車、加速度是多少等信息，從而更好地規(guī)劃行駛路徑和決策?！?/FONT>
“大家都很關注的自動駕駛，現在新的技術方向應該是車、路要協(xié)同發(fā)展，不再是單純把車變成一個像人一樣智能地感知周圍一切，這樣就有了智慧公路或數字化公路的一些要求。無人碼頭已經投入運營，未來高速公路上無人駕駛的貨車投入運營也會很快來臨?！敝袊煌▓笊琰h委書記、董事長，交通運輸部綜合規(guī)劃司原副司長蔡玉賀表示。
專家觀點
今年9月，復星集團旗下的風險投資平臺復星銳正資本領投了L4級別自動駕駛企業(yè)元戎啟行的近5000萬美元Pre-A輪融資。復星銳正資本聯(lián)席執(zhí)行總裁劉思齊向新京報記者表示，資本寒冬下，無人駕駛企業(yè)要控制資金使用的速度，把握好業(yè)務拓展的節(jié)奏，不能證明自己的價值、一味燒錢，是很難維持業(yè)務發(fā)展的。
她認為，無人駕駛未來的市場價值很大，因此吸引了大量資本，但這個領域里創(chuàng)業(yè)項目的質量也參差不齊。“現在整個資本環(huán)境趨冷，也影響到無人駕駛領域的投資，自然也會加速行業(yè)的洗牌。從行業(yè)的長期健康發(fā)展來看，短期的調整是一件好事?！?/FONT>
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