智能汽車將成為下一個風(fēng)口，車企還能耐得住寂寞嗎?
近日，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，里面的信息量驚人：不僅透露出自上而下推動的權(quán)威性，包括成立國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志擔(dān)任組長，而且把汽車再一次推到了國民經(jīng)濟重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)的地位。也可以說，面對一個全新的領(lǐng)域，被召喚的車企們又將滿血出發(fā)，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型超越。
一些令人血脈噴張的文字，極具鼓舞效果：智能汽車，已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局必爭之地，可以提升新時代國家治理能力、綜合競爭實力和安全保障能力;以發(fā)展中國標準智能汽車為主攻方向，以建設(shè)智能汽車強國為主要目標，開創(chuàng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展新路徑，培育產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)，構(gòu)筑競爭新優(yōu)勢，占領(lǐng)戰(zhàn)略制高點，率先建成智能汽車強國。
作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展起引導(dǎo)作用的發(fā)改委，一直就有小國務(wù)院的別稱，除了規(guī)劃、審批職能之外，其推動的項目也多與財政資金結(jié)合，可謂一言九鼎，推動力毋庸置疑。
中國企業(yè)不能掉鏈子，此次發(fā)改委的征求意見稿，目標頗有換檔提速的意味：
——到2020年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用。
——到2025年，新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
——到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國。
眼界決定境界，站得高才能看得遠，如果能夠?qū)崿F(xiàn)從草根到云端的跨越，智能汽車也擁有了宏大敘事的屬性。
目標就在前方，市場也在呼喚。只是圍繞智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，還沒有實現(xiàn)一個完整的閉環(huán)狀態(tài)。更何況任務(wù)來的突然，要求顯然不低：保守地以年度新車銷量3000萬輛為計，到2020年，智能汽車新車占比達到50%以上，會有1500萬輛新車具備智能化，也可以說將具有自動駕駛功能。
這個藍圖，足以讓車企們不敢怠慢，現(xiàn)在就必須趕緊忙碌起來。因為以慣性思維考慮，政府管理部門提出的數(shù)據(jù)目標，對車企一般都會有剛性的比例要求。
目前，我們所了解的車企，都已經(jīng)有了智能化的布局或者構(gòu)想，中外企業(yè)也有一些自動駕駛汽車的實驗，但成熟的產(chǎn)品還在路上。因為作為一個對消費者和市場負責(zé)的車企，任何一款新的車型，從研發(fā)到路試再到量產(chǎn)上市，都需要近2-3年的時間。而自動駕駛汽車，剔除法律障礙、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等需要國家層面解決的問題外，技術(shù)層面留給車企的時間顯然十分緊張。
對車企而言，智能汽車的投資巨大，轉(zhuǎn)型也不是一蹴而就的。更因為當下，車企正在面對產(chǎn)品升級與市場激烈競爭的關(guān)鍵時期，具體說到2018年，車企無疑面對的就是4月1日起施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分)的考驗。
也可以說，現(xiàn)在的汽車企業(yè)，剛剛走上應(yīng)對“雙積分”的戰(zhàn)場，正朝著新能源汽車發(fā)力和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在看，分兵出擊，兩線作戰(zhàn)，已經(jīng)在所難免。
多年前，以“短平快”思路指導(dǎo)的部分自主品牌，呈現(xiàn)出村村點火，戶戶冒煙的“大躍進”態(tài)勢，受到市場無情的懲罰;而汽車人提出“耐得住寂寞20年”，竟然遭到批評。以今天自主品牌的成長并穩(wěn)穩(wěn)提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場份額來看，耐得住寂寞，苦練內(nèi)功起到了關(guān)鍵的作用。
一路能活著走過來的車企，面對智能汽車這個風(fēng)口，還能耐得住寂寞嗎?
本文由中商汽車原創(chuàng)出品，作者王亮。
（轉(zhuǎn)載）
