Diabolo鐵路隧道的使用大大地降低了抵達(dá)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)或從機(jī)場(chǎng)出發(fā)所需的行程時(shí)間。隧道位于機(jī)場(chǎng)地底下，配備了一個(gè)專為乘客在遇到火災(zāi)或是其他事故時(shí)所設(shè)計(jì)的綜合安全系統(tǒng)。系統(tǒng)所采用的菲尼克斯電氣自動(dòng)化技術(shù)，均能夠滿足運(yùn)營(yíng)商嚴(yán)格的安全要求。
通過(guò)Diabolo項(xiàng)目，布魯塞爾Zaventem機(jī)場(chǎng)如今已與安特衛(wèi)普線以及到荷蘭的高速路直接相連。這意味著從安特衛(wèi)普來(lái)的乘客再也不用經(jīng)過(guò)布魯塞爾抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，比如從梅赫倫出發(fā)，其行程時(shí)間可由40分鐘減少到10分鐘。
Fabricom GDF Suez公司在Diabolo隧道和地鐵車站安全技術(shù)合同中中標(biāo)。Fabricom高級(jí)鐵路項(xiàng)目經(jīng)理Mario Brusselmans在談?wù)擁?xiàng)目時(shí)說(shuō)道：“我們之所以能夠中標(biāo)，主要?dú)w功于我們與菲尼克斯電氣的密切合作。在聯(lián)合投標(biāo)中，菲尼克斯電氣的自動(dòng)化專家提出了充分滿足用戶需求的方案，而其他公司僅僅依賴于其原有的產(chǎn)品系列?！崩?， 為了指示脫險(xiǎn)通道， 一個(gè)新的理念產(chǎn)生了，這就是DEG系統(tǒng)。所謂的DEG（Dynamic Evacuation Guidance，動(dòng)態(tài)疏散引導(dǎo)）系統(tǒng)是由嵌入隧道壁內(nèi)的鋁制模塊組成，LED燈能夠?qū)γ撾U(xiǎn)路線進(jìn)行動(dòng)態(tài)指示，這些LED燈隱藏于長(zhǎng)33厘米的墻壁凹陷處。
經(jīng)過(guò)冗余設(shè)計(jì)的疏散理念
菲尼克斯電氣的ILC170緊湊型控制器均安裝于MSP（Modular Service Points，模塊化服務(wù)點(diǎn)）電氣柜內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)LED燈的控制。在Diabolo隧道中，每隔約100米就有一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，總計(jì)約有100個(gè)這樣的服務(wù)點(diǎn)。每個(gè)ILC170緊湊型控制器用于控制安裝在電氣柜兩側(cè)的LED設(shè)備。
Factoryline系列工業(yè)交換機(jī)將ILC和中央控制器相連，電源安裝于電氣柜內(nèi)，Quint不間斷電源為電氣柜中的器件和DEG系統(tǒng)供電。輸入/輸出模塊保證了其與底層傳感器的通信。
Diabolo隧道安全技術(shù)自動(dòng)化控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
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在故障情況下，實(shí)現(xiàn)與備用控制器的即刻切換
控制DEG模塊的并不是MSP電氣柜內(nèi)的ILC170控制器，而是四個(gè)安裝于中央控制柜內(nèi)的菲尼克斯電氣RFC4705安全控制器。在這一點(diǎn)上，所有的ILC以及RFC以Gigabit環(huán)狀結(jié)構(gòu)的方式連接在一起。事實(shí)上，總共有兩個(gè)RFC4705安全控制器，一個(gè)安裝于地下，另一個(gè)安裝在地面上，將此控制器安裝于隧道外是出于冗余設(shè)計(jì)的考慮。如果RFC4705控制器中的一個(gè)由于火災(zāi)或其他事故而出現(xiàn)故障，另一個(gè)安全控制器能夠在毫秒之內(nèi)實(shí)現(xiàn)接管控制。
四個(gè)安全控制器中最重要的是F S -RFC（Fire Scenario，火災(zāi)模式）。它能夠觸發(fā)應(yīng)急模式并對(duì)于是何種緊急情況進(jìn)行測(cè)評(píng),而FS-RFC的測(cè)評(píng)結(jié)果是基于輸入信號(hào)的。這意味著，當(dāng)一場(chǎng)真實(shí)火災(zāi)發(fā)生時(shí)或者當(dāng)火車運(yùn)行速度減慢到5千米/時(shí)以下，它即能立刻啟動(dòng)并觸發(fā)應(yīng)急模式。
為了測(cè)量火車的速度，鐵軌上每隔20米就會(huì)安裝有一個(gè)傳感器。這些傳感器能夠確定在一個(gè)特定的時(shí)間監(jiān)測(cè)到火車是否停止或經(jīng)過(guò)其測(cè)量點(diǎn)。傳感器與在相應(yīng)MSP機(jī)柜內(nèi)的ILC相連，并選擇性地連接當(dāng)前和下一個(gè)機(jī)箱的控制器，這保證了在其中一個(gè)MSP機(jī)柜由于火災(zāi)而出現(xiàn)故障時(shí)，從其他任何傳感器所發(fā)出的信號(hào)依然能夠被接收。之后，通過(guò)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，傳感信號(hào)將被傳到在中央控制機(jī)箱內(nèi)的TL-RFC（Train Location，列車位置）。由此，列車的確切位置，其前進(jìn)速度均能被測(cè)量得出。
自動(dòng)觸發(fā)多鐘安全系統(tǒng)
TL-RFC不斷提交數(shù)據(jù)到FS-RFC，根據(jù)其所提供的信息，F(xiàn)S-RFC能夠確定哪些隧道中所運(yùn)行的設(shè)備部件和系統(tǒng)以及相關(guān)聯(lián)的建筑在正常運(yùn)行。此外，機(jī)場(chǎng)以及BMS（BuildingManagement System，建筑管理系統(tǒng)）自動(dòng)警報(bào)被觸發(fā)。
Mario Brusselmans補(bǔ)充說(shuō)：“我們?cè)谄渌袠?biāo)的Diabolo子項(xiàng)目中與菲尼克斯電氣也有合作，例如，為建筑提供機(jī)電設(shè)備。雙方公司都已經(jīng)合作多年，因?yàn)榉颇峥怂闺姎獠扇〉氖敲嫦蛴脩舻姆椒ǎ⒛軌蜢`活快速地滿足需求。其所有設(shè)備都是由自己生產(chǎn)的，這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，避免了對(duì)供應(yīng)商的依賴。根據(jù)我們以往的成功合作經(jīng)驗(yàn)，在將來(lái)，我們肯定會(huì)在更多聯(lián)合項(xiàng)目中繼續(xù)攜手共贏！”
（轉(zhuǎn)載）
