來自地方“兩會”的聲音
北 京
政府應多采購小排量汽車
北京市政協(xié)委員郭耕提交了關于《從政府采購入手，促進節(jié)能減排出行》的建議，建議政府公車多選小排量車。郭耕說，目前整個社會在出行上的消耗日益增長，特別是公務車多為大排量。他認為，小排量汽車有諸多好處，不僅節(jié)能，還經(jīng)濟實惠。他建議政府盡快出臺政府采購小排量車、向小排量車傾斜等政策，使小排量車切實成為公務車的首選。
宜發(fā)展純電動汽車
北京市政協(xié)委員、清華大學教授江億建議北京發(fā)展純電動汽車。江億說，電動車目前時速可達120km，單次充電行駛150km，安全性、操控性都能達到使用要求。北京只要建設100個充電站就可支撐全市電動車運行。使用電動車對改善大氣環(huán)境有好處。北京城區(qū)車速最快80km/h，堵車的時候電動車污染比汽油車小得多。充電站在夜間用電低谷時充電，白天放電，十分方便。如果北京有100萬輛電動車，每年可節(jié)約1000萬噸燃料，節(jié)約800萬度電。另外，使用電動車也可以把電池技術的發(fā)展帶動起來，對北京來說一舉多得。
建議征收交通擁堵費
北京市人大代表、經(jīng)濟學家郝如玉建議，北京市應以停車擁堵費附加的方式，取代目前實行的由停車場直接收取停車費的做法。他建議停車費收入納入財政收入，以避免停車場經(jīng)營者利用公共資源“肥”了自己。另外，郝如玉還提出解決交通擁堵的建議。他認為，僅靠投資建設的方法還不夠，需要引入經(jīng)濟手段。他建議向車主收取一定的排污費或排碳費，收費標準可根據(jù)交通運行狀況調整，擁堵嚴重則提高標準，交通狀況好則可以降低標準。
吉 林
應出臺政策支持車企自主創(chuàng)新
吉林省政協(xié)委員趙旸提交了一份關于如何在危機形勢下穩(wěn)定汽車工業(yè)發(fā)展的建議。趙旸認為，汽車產(chǎn)業(yè)復蘇的一個重要條件是技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，為此，政府需要制定鼓勵汽車企業(yè)技術進步和自主創(chuàng)新的政策。對在汽車新能源、環(huán)保等方面實現(xiàn)重大技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新的項目，政府應給予重獎；對汽車產(chǎn)業(yè)的相關中高端科技人員的個人所得稅，實行同級財政列收列支的方式予以返還，作為科研成果獎勵。
加大汽車電子產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入
從技術創(chuàng)新的角度，很多委員表示要對汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度關注。來自富奧法雷奧壓縮機(長春)有限公司的政協(xié)委員李振磐表示，在利潤明顯減少、銷售和生產(chǎn)增速下降、競爭更加激烈的汽車市場，汽車電子產(chǎn)品將為汽車增加價值。李振磐建議應加強汽車電子產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和投入，并由政府提供資金支持，尋找對汽車電子感興趣的企業(yè)，成立汽車電子平臺產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。
還有一些委員認為，當前，可以利用歐美汽車產(chǎn)業(yè)衰退之際進行人才“淘金”和技術合作，通過“引智引技”，提升國內汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展水平。
上 海
減免汽車購置稅
上海市政協(xié)委員、同濟大學經(jīng)濟與管理學院教授吳光偉認為，促進國內消費是拉動經(jīng)濟增長的最重要方式之一。在向市政協(xié)提交的議案中，吳光偉指出，車市作為消費的“大頭”，政府應當出臺相應的支持政策。應當暫停對汽車的征稅，或減免一定的稅收，分期征收；購買汽車可以分期付款，并部分抵扣個人所得稅；汽車在郊區(qū)使用，應當取消牌照費，鼓勵消費。
部分省市汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃摘要
吉林省汽車工業(yè)2005-2010年
發(fā)展規(guī)劃
到2010年底建設完成100個重點項目，預計投入620億元，把吉林省建成國內最強并具有一定國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)基地。屆時省內年產(chǎn)整車超過170萬輛，汽車銷售收入3200億元，年均增長20%。汽車零部件銷售收入達到900億元。汽車物流和服務業(yè)形成與汽車發(fā)展相適應的規(guī)模和效益優(yōu)勢。汽車及汽車零部件出口交貨值50億元。
安徽省汽車工業(yè)2008-2015年
發(fā)展規(guī)劃
2010年，全省達到200萬輛汽車整車生產(chǎn)能力、汽車零部件行業(yè)銷售收入200億元。2015年，全省汽車整車生產(chǎn)能力將達到280萬輛，其中乘用車200萬輛、商用車80萬輛，實現(xiàn)汽車零部件行業(yè)銷售收入達700億元。正醞釀成立以江汽、奇瑞、星馬為骨干組建“安徽省汽車工業(yè)發(fā)展聯(lián)合體”，力爭綜合競爭力在全國的位次進入前10。
北京汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃
“十一五”期間，北京市汽車產(chǎn)業(yè)將以年均12%的速度增長，到2010年汽車總產(chǎn)值達1600億元，并形成以北京現(xiàn)代、北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒、北汽福田等主導整車企業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)群。2010年，北京市將產(chǎn)銷汽車130萬輛。
重慶汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃
到2010年，汽車整車產(chǎn)銷達150萬輛。其中，乘用車達120萬輛，整車銷售收入達到1350億元。其中，轎車比重將提升到70%，汽車產(chǎn)銷在全國所占份額達到15%。遠景目標是到2020年，重慶汽車整車產(chǎn)銷量達到260萬輛，銷售收入達到2000億元。同時將建立具有核心競爭能力的汽車技術研究開發(fā)體系，使具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品達到銷售總量的80%以上。
上海汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃
2010年實現(xiàn)汽車生產(chǎn)200萬輛。大力發(fā)展自主品牌，2010年自主品牌汽車產(chǎn)量占總量的30%，并具備整車和發(fā)動機開發(fā)集成能力。力爭率先在全國實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，率先實現(xiàn)汽車能源的轉型。加快以重型卡車和專用車為主的商用車發(fā)展，實現(xiàn)從以乘用車為主，向乘用車和商用車并重的產(chǎn)品結構轉變。鞏固微型客貨車優(yōu)勢，到“十一五”末，實現(xiàn)微型車國內市場第一的目標。推動關鍵零部件和汽車服務貿易發(fā)展，2010年汽車服務貿易收入貢獻度達到7%。
（轉載）
